Một đường cao tốc mới được xây dựng ở Oroville, California, trông giống như một đường cao tốc bình thường, nhưng nó' là đường đầu tiên ở Hoa Kỳ sử dụng nhựa tái chế. Đường cao tốc ba làn xe sử dụng khoảng 150000 chai nhựa mỗi dặm (tương đương 1,6 km).
Theo báo cáo, việc sử dụng mặt đường nhựa phế thải ngày càng kiên cố." Đường nhựa truyền thống dựa vào các hạt đá để tăng cường độ bền của đường," Người thợ dệt Sean, Chủ tịch của technisol, một công ty khởi nghiệp đang hoạt động trên đường cho biết." Những con đường của chúng tôi dựa vào một ma trận chất kết dính nhựa để tăng cường sức mạnh và các hạt đá chỉ là chất độn." Tuổi thọ của đường mới dài hơn đường nhựa tiêu chuẩn từ 2 đến 3 lần.
Quy trình của công ty&# 39 là tái chế vật nuôi về mặt hóa học, một vật liệu thường được sử dụng trong chai nhựa và bao bì dùng một lần khác, trở lại dạng chuỗi polyme ban đầu. Sau đó, nó được sử dụng như một chất kết dính kỹ thuật để kết dính và tăng cường nhựa đường tái chế, để tạo ra một đường cao tốc nhựa thải mới.
Để sửa đường, công nhân dùng máy ủi để mài lớp trên cùng của đường rồi trải nhựa tái chế xuống đường. Trước đây, khi các con đường được xây dựng ở California, người ta thường sử dụng nhựa đường. Do chất lượng đường sửa chữa bằng phương pháp này không tốt nên phải bổ sung thêm vật liệu mới. Theo cách này, để sửa chữa một làn đường dài một dặm, có thể đưa 42 xe tải chở vật liệu mới và chở 42 xe tải chất thải.
Ưu điểm của việc sử dụng mặt đường nhựa phế thải là tránh được xe tải ra vào công trường, do đó giảm lượng khí thải trong quá trình hậu cần và đẩy nhanh tốc độ thi công. Theo báo cáo, dự án cũng có thể được thực hiện vào buổi tối. Quá trình lát truyền thống cần nhiệt, nhưng quá trình lát nhựa phế thải cần nhiệt độ thấp để tiết kiệm năng lượng hơn.
Công ty cũng đang làm việc với Los Angeles để thử nghiệm các đường cao tốc bằng nhựa và với Caltrans, sở giao thông của bang, sẽ sớm thúc đẩy đường cao tốc bằng nhựa ở các khu vực khác của California. Dự án lát nhựa phế thải cho đoạn đường cao tốc 1000 foot ở Oroville đã hoàn thành và theo thợ dệt Sean, dự án thứ hai và thứ ba đang được nghiên cứu.
Theo macreburi, nhựa hỗn hợp bê tông nhựa sẽ giúp đường bền hơn và giảm các vết nứt và ổ gà trên đường. Nhựa cũng thay thế một số thành phần nhựa đường trong nhựa đường, giảm việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch và giảm lượng khí thải.
Hạt Cumbria đã nhận được khoản tài trợ 1,6 triệu bảng Anh cho dự án thử nghiệm công nghệ mới trên đường, là một phần của chương trình đổi mới có tên là phòng thí nghiệm trực tiếp địa điểm thông minh lão luyện. Việc xây dựng lại đường phố Lowther sẽ tốn khoảng 150000.
Toby McCartney, giám đốc điều hành của macrebor&# 39, cho biết việc thúc đẩy các con đường nhựa phế thải trên toàn quốc sẽ thực sự làm giảm lượng khí thải carbon trong việc xây dựng đường.
Ấn Độ: xây 100000 km đường bằng nhựa phế thải
Theo Hindustan, quốc lộ Jammu Kashmir dài 270 km được làm bằng nhựa phế thải. Khoảng 1,6 tấn rác thải nhựa đã được sử dụng trong đoạn dài hai km của đường cao tốc Delhi Meerut.
Theo các phương tiện truyền thông, chính phủ Ấn Độ kiên quyết sử dụng nhựa phế thải trong xây dựng đường để sử dụng hợp lý nguồn nhựa phế thải mà lẽ ra không được tái chế. Cho đến nay, 100000 km đường đã được xây dựng bằng nhựa phế thải. Nhựa phế thải cũng sẽ được sử dụng để xây dựng các con đường nối dhaula Kuan và sân bay Delhi.
Cần một hỗn hợp gồm 9 tấn nhựa đường và 1 tấn rác thải nhựa để xây dựng mỗi km đường, có nghĩa là có thể tiết kiệm được một tấn nhựa đường cho mỗi km đường và chi phí là khoảng 30000 rupee (2785 nhân dân tệ) . Hàm lượng nhựa của đường cao tốc nhựa dao động từ 6% đến 8%, trong khi hàm lượng nhựa đường chiếm từ 92% đến 94%.
Nitin gadkari, Bộ trưởng Liên bang Ấn Độ, đã công bố việc sử dụng rác thải nhựa trong xây dựng đường xá ngay từ năm 2016. Kể từ đó, rác thải nhựa đã được sử dụng trong việc xây dựng 100000 km đường ở 11 bang. Có ý kiến cho rằng, con số này sẽ tăng gấp đôi trong năm tài chính hiện tại. Cơ quan quản lý thành phố gurgram của Ấn Độ (MCG) lần đầu tiên sử dụng rác thải nhựa trong xây dựng đường vào năm 2018. Hiện nay, việc sử dụng rác thải nhựa là bắt buộc hơn trong xây dựng đường, trong khi ở Assam, việc sử dụng rác thải nhựa đã bắt đầu Năm nay.
Ấn Độ sản xuất ít nhất 25940 tấn nhựa phế thải mỗi ngày, trọng lượng của khoảng 4300 con voi. Khoảng 60% trong số đó được tái chế, theo bộ phận môi trường của liên minh&# 39. Phần còn lại được đổ ra bãi rác hoặc cống rãnh, hoặc ra biển dưới dạng vi nhựa, hoặc đốt để gây ô nhiễm không khí. Nếu không có hệ thống quản lý chất thải thích hợp, nhựa tái chế thường là nhựa bẩn, khiến quá trình tái chế tốn nhiều nước và tốn kém.
Mô-đun đường cao tốc nhựa của Hà Lan sẽ đi vào sản xuất hàng loạt công nghiệp
Theo đường nhựa, một công ty chuyên sản xuất mô-đun đường nhựa, con đường nhựa dành cho xe đạp đầu tiên của' lần đầu tiên ở Hà Lan đã lập hơn một triệu kỷ lục.
Đường nhựa là doanh nghiệp dự án của KWS, một doanh nghiệp sản xuất đường và nhựa đường của Hà Lan. KWS có trụ sở tại Rotterdam, Hà Lan, là công ty con của Royal Volker Wessels. Đường nhựa được hợp tác thành lập bởi tàu điện, hệ thống đường ống nhựa và tổng công ty, nhà sản xuất và cung cấp năng lượng tích hợp toàn cầu. Mô-đun nhựa đường nhựa được làm từ nhựa tái chế phế thải.
Đầu tiên, đường nhựa vận chuyển rác thải nhựa đến nhà máy, nơi chúng được nghiền nhỏ, sau đó được ép thành các tấm đúc sẵn có cùng quy cách bằng công nghệ chuyên nghiệp. Khi xây dựng đường cao tốc, chúng ta chỉ cần trải một lớp nền tốt và có thể ghép các ván khuôn nhựa để tạo thành một con đường giống như các khối xây dựng Lego.
Được biết, sau một năm rưỡi thử nghiệm và phát triển thành thiết kế phù hợp cho sản xuất công nghiệp, công nghệ đã sẵn sàng để tung ra thị trường, và đường nhựa sẽ bắt đầu sản xuất công nghiệp vào quý I / 2021.
Đường nhựa đã khởi động một dự án thí điểm trên hai làn đường xe đạp dài 30m ở Hà Lan, và kết quả cho thấy nhựa phế thải có thể được sử dụng để xây dựng các mô-đun đường cao tốc đúc sẵn. Mỗi dự án thí điểm sử dụng khoảng 1000 kg nhựa tái chế, tương đương với 218000 cốc nhựa. Công ty cho biết, dự án thử nghiệm đường nhựa của&# 39 có thể giảm 50% đến 70% lượng khí thải so với làn đường dành cho xe đạp truyền thống làm bằng nhựa đường hoặc tấm bê tông.
Theo báo cáo, trong dự án thực tế, sản phẩm đường nhựa sẽ cứng và bền hơn sản phẩm thử nghiệm, cường độ gấp 2,5 lần bản thử nghiệm. Điều này làm cho đường nhựa phù hợp cho các ứng dụng như bãi đậu xe và công ty cho biết họ đang chuẩn bị dự án thử nghiệm đầu tiên cho ứng dụng cụ thể này. Công ty cũng cho biết đây là một bước tiến tới việc sử dụng đường nhựa cho ô tô và các phương tiện giao thông đường bộ khác.
Mỗi mẫu đường nhựa được thiết kế rỗng, có thể đặt dây cáp, ống dẫn và cảm biến để truyền tải điện năng thuận tiện. Về hệ thống thoát nước, mô-đun đường cao tốc có khả năng trữ nước và thoát nước mạnh được thiết kế. Nước mưa sẽ được chuyển đến lớp rỗng thông qua khoảng không giữa các vật liệu nhựa, sau đó được thải ra ngoài qua lớp rỗng.
Công ty cho biết trước tiên họ sẽ quảng bá mô-đun đường nhựa ở Hà Lan và các nước xung quanh trước khi mở rộng sang các thị trường khác trên thế giới.
